中國擁有的第一條營業(yè)鐵路是什么樣子?鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看中國擁有的第一條營業(yè)鐵路等相關(guān)內(nèi)容。

中國擁有的第一條營業(yè)鐵路
淞滬鐵路的前身是中國最早的鐵路——吳淞鐵路,1876年7月3日江灣段正式通車時,由于此前中國從來沒有過鐵路,鐵軌兩旁觀眾“立如堵墻”。初筑時為762毫米窄軌,后來改為普軌。此后的100多年間,淞滬鐵路見證了上海開埠后的榮辱興衰,也經(jīng)受了淞滬會戰(zhàn)炮火的洗禮。淞滬鐵路建成后,南端緊鄰上海公共租界。20世紀初,公共租界在淞滬鐵路東側(cè)向北陸續(xù)建成北四川路(四川北路)、竇樂安路(多倫路)、施高塔路(山陰路)、狄思威路(溧陽路)等多條越界筑路以及虹口公園等公共設(shè)施,形成一片中等檔次的社區(qū)。
基本簡介
淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路,原為吳淞鐵路,由英資怡和洋行投資興建,1876年7月3日,從天后宮北(河南北路、塘沽路口)到江灣段通車營業(yè),引起轟動。8月3日,因碾死一名士兵,沿途居民阻止列車繼續(xù)運行。10月24日,清政府出銀28.5萬兩買下,并于次年10月予以拆毀。1897年,盛宣懷重建該路,1898年9月1日通車,全長16千米,設(shè)有寶山路、天通庵路、江灣、三民路(三門路)、高境廟、何家灣、蕰藻浜、吳淞、炮臺灣9個車站。

初筑時為762毫米窄軌,后來改為普軌。淞滬鐵路建成后,南端緊鄰上海公共租界。20世紀初,公共租界在淞滬鐵路東側(cè)向北陸續(xù)建成北四川路(四川北路)、竇樂安路(多倫路)、施高塔路(山陰路)、狄思威路(溧陽路)等多條越界筑路以及虹口公園等公共設(shè)施,形成一片中等檔次的社區(qū),居民中廣東籍人士和日本僑民較多;與之相競爭,鐵路西側(cè)的閘北華界也陸續(xù)建成寶山路、寶通路、鴻興路、天通庵路等多條馬路和商務(wù)印書館等一批工商企業(yè)和文教機構(gòu)。因而淞滬鐵路南段形成穿越大片鬧市區(qū)的一條鐵路,有寶山路、虬江路等多條道路平交穿越淞滬鐵路。在1932年的一二八事變和1937年的淞滬會戰(zhàn)期間,淞滬鐵路兩側(cè)是中日兩國軍隊對峙的前沿地帶和發(fā)生激烈爭奪的地區(qū),在戰(zhàn)火中受到嚴重破壞。戰(zhàn)后只有部分地區(qū)勉強得到恢復(fù),不少地方無法恢復(fù),演變?yōu)樨毭窨摺?938年又被日軍徹底拆除蕰藻浜站至炮臺灣的鐵軌。1958年起幾經(jīng)改造使用至1970年后逐步拆除。
1997年該路拆除,沿原線路建成高架鐵路(軌道交通三號線),2000年12月投入運營,在原淞滬鐵路上設(shè)有寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峰路、大柏樹、江灣鎮(zhèn)6個車站,并已延伸到寶鋼附近。
歷史回顧
民樂火車開行
1825年火車首次在英國開通之時,汽笛的吼叫聲曾把圍觀看熱鬧的人嚇得落荒而逃。半個世紀后的1876年,當中國的第一條鐵路淞滬鐵路通車時,涌來乘、看火車的中國人卻一點都不恐慌,火車啟動后,包括婦孺在內(nèi)的“乘者、觀者一齊笑容可掬,嘖嘖稱嘆”。淞滬鐵路通車一周后,《申報》還特意刊發(fā)了一篇題為《民樂火車開行》的報道,言上海市民爭相乘坐火車,沿途鄉(xiāng)民亦是喜孜孜地看火車經(jīng)過:“或有老婦扶杖而張口延望者,或有少年荷鋤而癡立者,或有弱女子觀之而喜笑者……未有一人不面帶喜色也。”
報紙報道
《申報》的報道大概是有傾向性的,因為早在1874年,《申報》即已開始鼓吹修建鐵路為“大有益之事”,但不可否認自1840年后關(guān)于火車的知識在各種書刊上的傳播,使得國人對火車已經(jīng)不那么陌生了,他們對于火車更多的是感到好奇,而非恐懼。連妓館的娘姨、大姐都爭相去坐一坐火車嘗個新鮮,吳淞鐵路公司自然是賺得個缽滿盆盈了。據(jù)說在淞滬鐵路通車不到一年的時間里,乘客人次超過了16萬,而當時的票價是上座收洋半元,中座收洋二角五分,下座收制錢120文,可以算得昂貴了。
然而英商坐收萬金的好日子卻只持續(xù)了一年。淞滬鐵路是由英商怡和洋行在未經(jīng)中國當局同意下私自修筑的,在修筑過程中就已惹起多起糾紛,一些鄉(xiāng)民自覺土地權(quán)利受損,不斷與鐵路公司發(fā)生沖突。通車一月后,火車在江灣一帶軋死一名中國士兵,民眾大憤,結(jié)果清政府與英方議定在淞滬鐵路運行一年后由中國政府購回。1877年10月,清政府以白銀28.5萬購回淞滬鐵路,隨即拆毀鐵路,移往臺灣,中國的第一條鐵路就此夭折。

詠火輪車
當時滬上有竹枝詞《詠火輪車》云:“輪隨鐵路與周旋,飛往吳淞客亦仙。他省不知機器巧,艷傳陸地可行船。”由此可見當時上海人對擁有這樣一條鐵路是何等自豪。在淞滬鐵路收回前后,《申報》發(fā)表了不少文章,力論鐵路之利,并歷陳火車停駛后給市民造成的不便,希圖通過輿論來影響當局,使其回心轉(zhuǎn)意,恢復(fù)淞滬鐵路的運行。《申報》的言論代表了正在崛起中的紳商階層的立場,他們的利益訴求雖然暫時受阻,但終究是抵擋不住的。所以,到了1896年,淞滬鐵路在時任鐵路大臣的盛宣懷的奏請下,又被重新修筑起來。這條中國最早的鐵路經(jīng)歷了幾番波折,到了1997年才被明珠線所取代,完全退出了歷史舞臺。