中國擁有的第一條營業(yè)鐵路是什么樣子？鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看中國擁有的第一條營業(yè)鐵路等相關(guān)內(nèi)容。
中國擁有的第一條營業(yè)鐵路
淞滬鐵路的前身是中國最早的鐵路——吳淞鐵路，1876年7月3日江灣段正式通車時，由于此前中國從來沒有過鐵路，鐵軌兩旁觀眾“立如堵墻”。初筑時為762毫米窄軌，后來改為普軌。此后的100多年間，淞滬鐵路見證了上海開埠后的榮辱興衰，也經(jīng)受了淞滬會戰(zhàn)炮火的洗禮。淞滬鐵路建成后，南端緊鄰上海公共租界。20世紀初，公共租界在淞滬鐵路東側(cè)向北陸續(xù)建成北四川路（四川北路）、竇樂安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽路）等多條越界筑路以及虹口公園等公共設(shè)施，形成一片中等檔次的社區(qū)。
基本簡介
淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業(yè)，引起轟動。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車繼續(xù)運行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。1897年，盛宣懷重建該路，1898年9月1日通車，全長16千米，設(shè)有寶山路、天通庵路、江灣、三民路（三門路）、高境廟、何家灣、蕰藻浜、吳淞、炮臺灣9個車站。
初筑時為762毫米窄軌，后來改為普軌。淞滬鐵路建成后，南端緊鄰上海公共租界。20世紀初，公共租界在淞滬鐵路東側(cè)向北陸續(xù)建成北四川路（四川北路）、竇樂安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽路）等多條越界筑路以及虹口公園等公共設(shè)施，形成一片中等檔次的社區(qū)，居民中廣東籍人士和日本僑民較多；與之相競爭，鐵路西側(cè)的閘北華界也陸續(xù)建成寶山路、寶通路、鴻興路、天通庵路等多條馬路和商務(wù)印書館等一批工商企業(yè)和文教機構(gòu)。因而淞滬鐵路南段形成穿越大片鬧市區(qū)的一條鐵路，有寶山路、虬江路等多條道路平交穿越淞滬鐵路。在1932年的一二八事變和1937年的淞滬會戰(zhàn)期間，淞滬鐵路兩側(cè)是中日兩國軍隊對峙的前沿地帶和發(fā)生激烈爭奪的地區(qū)，在戰(zhàn)火中受到嚴重破壞。戰(zhàn)后只有部分地區(qū)勉強得到恢復(fù)，不少地方無法恢復(fù)，演變?yōu)樨毭窨摺?938年又被日軍徹底拆除蕰藻浜站至炮臺灣的鐵軌。1958年起幾經(jīng)改造使用至1970年后逐步拆除。
1997年該路拆除，沿原線路建成高架鐵路（軌道交通三號線），2000年12月投入運營，在原淞滬鐵路上設(shè)有寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峰路、大柏樹、江灣鎮(zhèn)6個車站，并已延伸到寶鋼附近。
歷史回顧
民樂火車開行
1825年火車首次在英國開通之時，汽笛的吼叫聲曾把圍觀看熱鬧的人嚇得落荒而逃。半個世紀后的1876年，當中國的第一條鐵路淞滬鐵路通車時，涌來乘、看火車的中國人卻一點都不恐慌，火車啟動后，包括婦孺在內(nèi)的“乘者、觀者一齊笑容可掬，嘖嘖稱嘆”。淞滬鐵路通車一周后，《申報》還特意刊發(fā)了一篇題為《民樂火車開行》的報道，言上海市民爭相乘坐火車，沿途鄉(xiāng)民亦是喜孜孜地看火車經(jīng)過：“或有老婦扶杖而張口延望者，或有少年荷鋤而癡立者，或有弱女子觀之而喜笑者……未有一人不面帶喜色也。”
報紙報道
《申報》的報道大概是有傾向性的，因為早在1874年，《申報》即已開始鼓吹修建鐵路為“大有益之事”，但不可否認自1840年后關(guān)于火車的知識在各種書刊上的傳播，使得國人對火車已經(jīng)不那么陌生了，他們對于火車更多的是感到好奇，而非恐懼。連妓館的娘姨、大姐都爭相去坐一坐火車嘗個新鮮，吳淞鐵路公司自然是賺得個缽滿盆盈了。據(jù)說在淞滬鐵路通車不到一年的時間里，乘客人次超過了16萬，而當時的票價是上座收洋半元，中座收洋二角五分，下座收制錢120文，可以算得昂貴了。
然而英商坐收萬金的好日子卻只持續(xù)了一年。淞滬鐵路是由英商怡和洋行在未經(jīng)中國當局同意下私自修筑的，在修筑過程中就已惹起多起糾紛，一些鄉(xiāng)民自覺土地權(quán)利受損，不斷與鐵路公司發(fā)生沖突。通車一月后，火車在江灣一帶軋死一名中國士兵，民眾大憤，結(jié)果清政府與英方議定在淞滬鐵路運行一年后由中國政府購回。1877年10月，清政府以白銀28.5萬購回淞滬鐵路，隨即拆毀鐵路，移往臺灣，中國的第一條鐵路就此夭折。
詠火輪車
當時滬上有竹枝詞《詠火輪車》云：“輪隨鐵路與周旋，飛往吳淞客亦仙。他省不知機器巧，艷傳陸地可行船。”由此可見當時上海人對擁有這樣一條鐵路是何等自豪。在淞滬鐵路收回前后，《申報》發(fā)表了不少文章，力論鐵路之利，并歷陳火車停駛后給市民造成的不便，希圖通過輿論來影響當局，使其回心轉(zhuǎn)意，恢復(fù)淞滬鐵路的運行。《申報》的言論代表了正在崛起中的紳商階層的立場，他們的利益訴求雖然暫時受阻，但終究是抵擋不住的。所以，到了1896年，淞滬鐵路在時任鐵路大臣的盛宣懷的奏請下，又被重新修筑起來。這條中國最早的鐵路經(jīng)歷了幾番波折，到了1997年才被明珠線所取代，完全退出了歷史舞臺。
