世界海拔最高的凍土隧道是哪條隧道？風火山隧道（Feng Volcano Tunnel）位于中國青海省玉樹藏族自治州治多縣中部，為青藏鐵路的控制性工程之一。風火山隧道于2001年10月18日動工建設，于2003年7月29日完成主體工程；于2006年7月1日投入使用。風火山隧道全長1338米，海拔5010米，洞內為單線鐵路，設計速度100千米/小時，為世界上海拔最高的凍土鐵路隧道。下面就跟360常識網一起具體看看世界海拔最高的凍土隧道等相關內容。
世界海拔最高的凍土隧道
建設歷史
2001年10月18日，風火山隧道于上午11時30分開始建設。
200漏2年10月19日桉，風火山隧道貫通。
2003年7月，風火山隧道竣工。
2006年7月，隨著青藏鐵路的開通營運，風火山隧道正式通車。
2015年7月19日，風火山隧道開始更換無縫鋼軌。全部完工后火車運行將更加平穩，旅客感覺更加“安靜”舒適。
建設難題
風火山隧道成功突破高原凍土技術難題，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一，同時也被稱為世界上最長的“凍土隧道”之一。它被稱為世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。
風火山隧道位于青藏高原腹地，在“無人區”，被稱為生命的禁區邊緣，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長1338米，進口軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的鐵路隧道。
風火山隧道設計為單線隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，進出口均設計有明洞，進口35米，出口23米，洞門形式采用斜切式結構，隧道結構為復合式襯砌，采用5層先后施作的隧道支護襯砌結構形式。
隧道所處風火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。海拔4905米，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50%左右，被喻為“生命禁區”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質巖層復雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質于一體，土質嚴密而混雜。
風火山隧乓道是青藏鐵路重點控制工程，于2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通，標志著青藏鐵路建設攻堅戰取得重要進展。
建造過程
2001年10月18日，風火山隧道開工建設。青藏鐵路建設總指揮部加強領導，中鐵二十局集團公司科學組織，有關單位大力配合，按照“依靠科技、以人為本、注重環保”的指導思想，科學施工，嚴格管理，頑強拼搏，各項工作取得了重要突破和可喜成果。當開挖隧道的第一聲炮炸響后，鑿通過眾多隧道的中鐵二十局施工技術人員，第一次見到飽含冰的土質，為之吃驚。隧道的凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導致大塌方。風火山隧道有部級以上科研項目7個，是青藏鐵路科研項目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。
重點突破
為了攻克高原凍土施工難題，青藏鐵路建設總指揮部成立了由建設、設計、施工、監理等為成員單位的科技攻關領導小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關小組，與鐵道科學院、中國科學院凍土研究所、西南交大等單位聯合攻關，先后在高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法。
積極探索
因為風火山隧道淺埋層較長，為避免發生塌方，他們針對不同地質的噴護和支護提出了工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，安全通過富冰凍土區段。并對裂隙冰地質采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”方法，取得良好效果。還對融凍泥巖地質采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。
重視質量
他們貫徹“開工必優、一次成優、全面創優”的方針，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上，減少了質量通病，未發生一起等級安全責任事故。還先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，實現了機械化作業，大大降低了職工勞動強度，提高了生產效率，加快了隧道施工的進度。
