國產(chǎn)大型客機C919開啟全球首次商業(yè)載客飛行了！據(jù)新華社，剛剛，國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的首個商業(yè)航班MU9191從上海虹橋國際機場順利起飛，到達地為北京首都國際機場。這是一次載入史冊的飛行！看到飛行的國產(chǎn)大飛機，就問你心情激動澎湃不？加油，祖國。
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國產(chǎn)大飛機C919商業(yè)首航成功，首排乘客是這四位
新華社消息，5月28日12時31分，由全球首架國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標志著C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。
國產(chǎn)大飛機C919商業(yè)首航成功后，一張艙內(nèi)合影立刻在國內(nèi)航空圈以及關(guān)心國產(chǎn)大飛機C919的網(wǎng)友間廣為流傳。
首航成功后，四位“首排乘客”紛紛伸出大拇指為C919點贊。照片顯示，今天坐在國產(chǎn)大飛機C919第一排的，從左到右分別是中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、東方航空集團有限公司總經(jīng)理李養(yǎng)民以及工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍。首航成功后，四位“首排乘客”紛紛伸出大拇指為C919點贊。坐在第二排中部的是兩位為國產(chǎn)大飛機C919傾注了心力的院士：C919總設(shè)計師、中國商飛首席科學家吳光輝院士和航空系統(tǒng)工程及信號處理專家張彥仲院士。
值得注意的是，這趟深具歷史意義的商業(yè)首航并未完全向公眾開售。早在去年12月，東航接收首架C919后不久，即舉辦了“首航幸運會員征集活動”，從報名的會員中抽取“幸運會員”。今年5月26日，不少參與活動的旅客表示接到東航客服的入選電話，并順利購買首航機票。
由于本次商業(yè)首航采取邀請制，也意味著大部分旅客無法現(xiàn)場經(jīng)歷中國航空史上的“歷史性時刻”。不過，已有眾多旅客已預(yù)訂C919 5月29日之后的航班，希望能體驗國產(chǎn)大飛機的魅力。
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歐美不給適航證會扼殺中國嗎？
隨著我國國產(chǎn)的C919大飛機已經(jīng)完成了首次載客商業(yè)飛行，可以說我國C919客機已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)首飛。然而隨著C919再次引起眾人的目光，也有一些人擔憂，得不到美國和歐洲的適航證， C919大飛機根本就飛不出國門。這也就意味著C919大飛機只能飛行國內(nèi)航線，根本無法實現(xiàn)對外出口，與波音空客，在國際市場上進行同臺競爭，也無法賺取外匯，為上海商飛創(chuàng)造更大的國際利潤。一些人擔憂缺少了歐美國家的適航證，C919很有可能會被美歐聯(lián)合扼殺。
那么對于C919沒有獲得美歐的適航證，真的會面臨如此險境嗎？畢竟我國研制這樣一款大飛機已經(jīng)耗費了巨大的財力和科研實力，就這么輕松會被歐美國家所扼殺嗎？其實要了解這個問題，我們還要從歐美國家的適航證談起，適航證就是美國和歐洲為其他國家的大飛機頒發(fā)可以飛行的航空通行證，當然就世界而言，當下也只有美國的波音和歐洲的空客兩家，說白了，他們所謂的適航證幾乎就是相互承認對方的飛機可以在本國領(lǐng)空飛行。如果無法獲得相關(guān)通行證，就意味著根本無法在他們國家領(lǐng)土上空執(zhí)行商業(yè)飛行。
可以說出于對市場壟斷的需求，波音和空客肯定不會喜歡中國商飛進入國際空客市場。那么不承認中國商飛不承認中國C919客機擁有國際客運能力，不給中國C919客機頒發(fā)適航證將會是大概率的事情。本身美國對于中國的科技發(fā)展就是極盡打壓， 美國擔憂中國在科技領(lǐng)域會超越自己，最終打破美國的科技壟斷，讓美國無法繼續(xù)充當世界科技霸主。而隨著中國大飛機的生產(chǎn)和投入使用，這在無形當中又給美國波音制造了一個新的對手，從競爭的角度來看，美國一定會卡住中國的C919取得美國的適航證。
到目前為止，C919還沒有獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的適航證，這也意味著 C919客機走向國際市場的腳步只能暫緩。可以說短期內(nèi)美國FAA根本不會給我國大飛機C919發(fā)適航證，就像國產(chǎn)ARJ21客機安全運營多年也沒有爭取到美國適航證一樣，美國就是不希望世界上多一個競爭對手。美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局都未向C919頒發(fā)適航證，這就會導致它無法進一步擴展業(yè)務(wù)，而其他國家基本都以美國適航證作為自己的適航標準，如果美國不給我國大飛機發(fā)適航證，其他國家大概率也不會。
雖說C919面臨的國際局勢有些不太樂觀，但是我們要記住，C919研制首先就是要立足國內(nèi)龐大的客機換裝市場。要知道我國是世界上最大的民用航空市場，而且我國早期從波音和空客大量購買了波音737和空客A320系列客機，這些客機已經(jīng)到達了需要更新?lián)Q代的界限，這也正好給了我們C919可以大量替換國外客機的周期。中國航空工業(yè)集團發(fā)表了《2022~2041年民用飛機中國市場預(yù)測年報》。根據(jù)報告，預(yù)計到2041年末，中國航空公司客機機隊規(guī)模將達到8322架，貨機機隊規(guī)模將達到685架。
根據(jù)報告預(yù)計2022~2041年間，中國需要補充各型民用客機7035架，其中寬體干線飛機1396架。而上海商飛預(yù)測未來20年中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中120座級以上單通道噴氣客機6295架。而此前有券商研究顯示，預(yù)估未來20年國產(chǎn)客機交付數(shù)量約3000架，總價值超2萬億人民幣，行業(yè)復合增速超20%。而就目前來看， C919客機的訂單已經(jīng)超過了1000架，這完全可以滿足C919客機近10年的生產(chǎn)任務(wù)。這也完全可以讓C919客機收回研制成本，并且實現(xiàn)小幅盈余。
而且中國市場未來20年還會給C919客機迎來更多的訂單，就立足于中國國內(nèi)市場，都已經(jīng)讓C919客機可以滿負荷運轉(zhuǎn)。可以說10年之內(nèi)C919客機主要供應(yīng)的是國內(nèi)市場，有沒有美歐國家的適航證都無所謂。只要滿足國內(nèi)市場的基本需求，讓C919客機能夠?qū)崿F(xiàn)正常的商業(yè)運轉(zhuǎn)和盈利，這就是我們研制大飛機獲得的第1步成功。有了中國國內(nèi)的市場做基礎(chǔ)，中國C919就可以削弱美國波音和歐洲空客在中國的市場份額，這也同樣讓美歐不得不重視中國這個對手。
對于歐美國家而言，通過打壓手段無法將中國C919扼殺，那么他們就只能接受中國這個競爭對手。當他們接受中國這個對手的時候，他們就會給中國大飛機頒發(fā)適航證了。尤其是他們還要保住在中國的市場份額，中國大飛機成熟穩(wěn)定之后，也完全可以對美歐國家的大飛機重新進行適航鑒定。如果他們的大飛機存在部分隱患和問題，我們當然也可以取消他們的適航證，總之逼迫他們承認我們的適航證沒有那么難。要知道我們可是擁有他們最需要的市場，而這就是我們制衡他們最有力的籌碼。
別看美國在面對中國C919大飛機時可能會使用下三爛的扼殺手段，但是我們根本就不用怕。雖然前面有加拿大龐巴迪大飛機業(yè)務(wù)就是被歐盟聯(lián)合絞殺的，馬來西亞國產(chǎn)飛機也在取得大量訂單的時候被美國絞殺，但是我們 C919客機只要立足國內(nèi)市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終實現(xiàn)全國產(chǎn)化運營，早晚有一天美國也得承認，并且給我們C919頒發(fā)適航證。而且報道顯示，到目前為止已有至少27個國家與我國簽署了雙邊適航協(xié)議，其中包括加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯、新西蘭等。這也意味著我們的大飛機也可以走出國門，對于某些國人的擔憂顯然大可不必！
